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2022铁路实习周记【最新5篇】

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我们眼下的社会,报告使用的频率越来越高,其在写作上具有一定的窍门。为了让您不再为写报告头疼,下面是编辑帮家人们找到的5篇铁路实习报告的相关内容,欢迎借鉴。

铁路工程监理年终工作总结 篇一

光阴似箭、岁月如梭,转眼汛期已到,20xx年上半年的工作即将收尾,半年来,在领导的支持和帮助下,在与同事们的友好配合下,我的工作虽然有一定成效,但是也出现了一些纰漏和不足之处,现在我根据自身工作实际情况,对自己的工作做出分析评定,查找工作失误,总结经验教训,为下半年工作中改进工作方式方法、提高工作效率提供依据。

下面根据个人工作总结如下:

一、半年来工作情况:

半年来,我负责监管的邯长铁路工程第一项目部一工段始终处于大干状态,在监管管段内路基施工工点5处(其中高填方2处,路堑开挖1处),路基附属施工工点6处,桥梁施工1处,涵洞施工2处,施工点多,监管任务繁重,人员缺少,安全质量管理压力大。

在半年的工作中我与同事一起,积极化解工作中的矛盾,坚持安全质量第一的原则,加强对重点区域、重点部位施工的把控,加强检验频次,另外,我们积极敦促施工单位配齐试验检测仪器,规范施工,加强对大型机械的管理,坚持每天各个工点巡视检查一遍,坚持做到对每个工序进行检验检测,坚持重点施工项目全天候监督,坚持把安全质量隐患扼杀在萌芽中的工作原则,保障了所监管管段内各施工点的安全质量,半年里,虽然工作中有些差错,但半年的工作开展还算是比较顺利。

在上半年的工作中,我们积极完成上级领导安排的工作任务,不断加强与施工单位的联系,很好的`配合着施工单位的工作,在坚持安全质量第一的同时,保证了施工工期,得到了施工单位的好评,为企业赢得了良好的信誉。

二、工作中存在的问题:

1、在现场工作中,对现场施工管理不够全面,对施工中存在的安全隐患没有全面把握,工作中我片面重视大型机械侵入限界、既有线路路基线路的稳定等安全问题,没有对地下电缆安全保护加以足够的重视,从而使工作出现失误。

2、工作中,对所管辖施工单位当日的施工安排、范围、及所用机械了解不够透彻,对于现场施工的监管没有做到宏观把控,仅仅是根据自己的想法对现场的施工做以监控、管理。

3、我对临近营业线施工安全规章制度学习不够透彻。

三、以后工作打算:

1、我将加强履行工作职责,加大对现场的盯控,及时发现现场存在的安全质量问题,发现问题及时上报,并要求施工单位整改,对于不服从管理的单位及个人,绝不包容、放纵。

2、我将加强与施工单位的沟通,及时掌握现场施工及即将施工的第一动态,了解已审批施组方案的内容,做好宏观把控,分清工作的主次,认清工作的重点,对有关大型机械作业影响营业线安全的施工,我将提高重视,加强盯控,加强管理。

3、我将加强对临近营业线施工安全规章制度的学习,把加强营业线安全施工的意识落实到实际工作当中来,从而保证以后安全管理工作不出问题。

作为一名监理员,工作中只有“细心、耐心、恒心”才能把工作做好,才能搞好与施工单位的关系,才能更好的履行工作职责,今后的工作中,我将根据自己的缺点与不足,及时改变自己的工作方式方法,确保以后工作顺利开展,给公司交上一份满意的答卷。

铁路实习报告 篇二

实习目的:

根据实习计划,我去郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的驾驶和货运岗位实习。通过实地考察,我们应该有针对性地了解车站主要行车和货运岗位的知识和操作内容,初步掌握相关的基本业务技能。我们应该对学校所学的理论知识有更深更直观的理解,真正做到理论联系实际,学以致用。实习单位和岗位介绍:

我的实习站安阳西站是郑州铁路局的一级货运中间站,位于安立线7公里+37米处。京广线与安阳站相邻,下行线路与水冶站相邻。主要经营安阳钢铁公司和大唐安阳电厂的货物抵离业务。每天的装卸量比较大,大约700辆车接收和发送列车和货物的操作相对繁忙,要求更高的安全性和效率。中间站是铁路上数量最多的站。铁路上运行的大量列车必须通过、穿过或避开中间站。与此同时,中间站还负责乘客着陆、货物运送和到达该地区。因此,中间站处理的操作主要是收发列车和取挂车辆的技术操作。一些中间站还处理启动直达列车和结束列车的技术操作。为了完成各种货物运输和运营工作,中间站一般有以下技术设备:

(1)接发列车、调车和装卸货物的接线(到达和出发线、牵引和引出线、装卸线等)。

(2)乘客平台和乘客候车亭等。

(3)货场和仓库进行货物操作等。

(4)信号、联锁、闭锁设备和通信设备货运代理和货运服务员是火车站为货主或专线企业办理货运业务和提供货运服务的岗位,是联系货主的窗口。车站服务员和助理服务员是车站交通控制的中心。他们代表站长负责车站交通的组织和指挥,处理列车的接收和调度,并确保准时和畅通。以上岗位是火车站最基本、最重要的岗位。中间站的服务质量直接影响铁路的客流、货物供应和运输效率,其运行质量直接关系到该区段乃至整个铁路的列车安全和正点。因此,正确组织中间站工作,对于加快机车车辆周转,扩大客流和货源市场份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。实习的内容和过程:

实习期间,我初步了解了货运代理和货运服务员的岗位知识,以及助理服务员和车站服务员岗位对驾驶岗位的基本要求。我对铁路工作中的标准化和标准化有深刻的理解。我从实习中受益匪浅。当我第一次来到货运室,我被安排跟随师傅学习货运代理的业务。我的主要职责是确认到达车辆的车号和货物。货运单上的车号应该与车辆上的车号相同。同时,我应该确认货物的完整性。如果有任何盗窃,我应该通知公安部门及时处理。确认后,安排卸货团队卸货,监督卸货过程,根据货运代理的安排组织装车团队装车空车,核对车号和装车情况,并根据货场运行情况及时向值班员报告货运代理似乎是一项简单的工作,但却是一项相当累人的工作。他每天在货场和货运室之间来回跑,他必须小心。货运单上的车号不能填写错误。

因为货场很脏,我每天都和主人一起跑来跑去,脚上的鞋子上覆盖着一层煤灰。由于学习时间短,我跟随两位大师学习,学习他们的经验,如何根据车号检查他们的吨位,如何处理装卸作业,如何安排人员的装载等以下是对货运值班员岗位的研究,其职责主要是安排货运值班员对到达该站的车辆进行现场检查,同时配合调车长进行车辆找正,根据货运值班员的报告及时通知货主卸货,同时安排卸货车辆的装车,协调货场的作业,并及时将货场车辆的所有数据上报科、局。货运服务员的位置相对全面,装卸车辆应根据现场情况和货主情况及时安排。对货运业务的研究使我对该业务有了更多的了解。同时,我也学到了船长一丝不苟的工作态度和耐心为乘客服务的精神。这些精神将鼓励我在未来的工作中勇敢前进。第二阶段是研究助理服务员和车站服务员。我走进车站的火车车厢。这是车站的交通管理部门,也是车站的心脏。车站服务员和助理服务员负责在车站驾驶火车。该站现配有半自动闭塞和6502型电气集中联锁设备。车站值班员和助理值班员应非常了解站场,熟悉站场设备情况、线路情况、线路容量、有效长度、站中心里程和上下站信号里程。

车站交通组织的通信设备是集中电话和列车无线调度通信设备。车站值班员签署调度发布阶段计划,并在打印后将其发送给助理值班员。助理服务员负责与服务员核对无误。助理值班员应熟悉铁道部颁布的接发列车操作标准,穿戴规定的着装规范,按照车站值班员的指令完成接发列车。并且会处理一些异常的紧急处理,更常见的是列末故障为了处理列车尾部故障,助理乘务员应前往列车的最后一节,确认列车完整,组织驾驶员进行风测试,并确认列车具有良好的缓解和制动效果。熟悉电气集中联锁各按钮的功能和某些按钮的具体应用范围,及时填写繁忙板,并与值班员相互控制,确保行车安全。同时,助理服务员应熟悉运输系统—8的填充、车辆小时数的计算以及18点钟各种统计报告的填充和上传。车站值班员应严格按照“车站详细信息”中规定的时间打开信号机如果出发路线取消,应首先通知出发人员;如果发车人员已通知司机发车或显示了发车指示信号,而列车尚未启动,他们还应通知司机,并在取回驾驶凭证后取消发车路线。车站服务员应确保有免费线路提供不间断的列车服务。车站值班员应严格控制施工和维护。施工前,应登记《驾驶设备检查登记簿》。车站服务员应尽快联系列车调度员,并根据调度命令封锁该路段。控制台上应显示阻塞部分标志。当运行公路列车到施工闭塞区段时,列车进入闭塞区段的行驶凭证是调度命令。顺序应包括车次、运行速度、停车地点、到站时间及其他相关事项。

施工单位和设备管理单位应严格控制开通条件,经检查满足列车放行条件,设备应满足规定的开通速度要求。办理开通登记后,列车调度员应通过车站值班员报告开通间隔。施工完成后,应及时核销,施工时间不得任意延长。施工完成后,应恢复设备的正常使用。调车作业时,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单中间站使用自己的机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面图的调车作业计划通知单,并传达给调车指挥员。调车作业人员在调车作业前应做好准备工作,严格执行部颁调车作业标准和本区段的有关规定,严格执行调车作业标准和联合控制条款,确保调车作业安全和作业人员的人身安全实践总结和经验;

在安阳西站实习的两个月里,我更加深刻地认识到加强运输工作组织的重要性。只有加强各岗位、各工种之间的联系与配合,行车工作才能稳定有序地组织起来,真正体现铁路高度集中、大型联动机、半军事化的特点。实习期间,我积极思考,并努力将学校学到的理论知识与现场实际情况联系起来。如果我什么都不懂,我会主动咨询老师。老师们什么都知道,并且满意地回答了大多数问题。经过两个月的试用期,我成功地完成了理论知识与现场实践的初步结合,对铁路货运和列车运行有了更深的了解,对中间站日常管理和团队管理的重要性有了切身体会。虽然实习已经接近尾声,但这项研究永远不会结束。

1、铁路作为我国的主要运输方式,是我国经济的大动脉,承担着运送旅客和货物的任务。因此,铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位,是国民经济活动的重要组成部分。与其他运输方式相比,铁路运输具有以下突出特点:

(1)不受地理条件限制,可在任何地区修建;

(2)能承担大量客货运输任务;

(3)降低运输成本,提高投资效益;

(4)更高的输送速度;

(5)受气候条件影响小,能保证运输的准确性和规律性。

2、铁路运营对安全性、准时性和平稳性有很高的要求,列车上的各点都不差或一点也不差。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时,铁路运输的作业环节多而复杂,需要各单位和各工种之间的密切配合和协调动作,就像一个紧密联系、有节奏工作的巨型联动机。

因此,铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则,采取各种有效措施,确保旅客和货物运输安全、快速、准确、便捷,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争力。

3、货运也是中间站运营的关键。要成为一名合格的货运代理,必须熟悉国家铁路货运站和货运结算站的示意图,并了解各种现行的货运法规。了解各种车辆的特点和货物的装卸和加固要求,合理使用车辆,熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车装载规则、货物票交接及与装卸工作的联系,确保货物运输安全和货物良好的装卸加固状态。装载散装货物时,应严格执行标记和比率测量系统,以免超载或偏载。在装载过程中,应进行装卸监督,并进行严格检查,以确保货物装载和加固良好。出发前,应关闭门窗,车体应无障碍物。应熟悉有关政策、方针、法令和各项规定,及时、正确地填写和上报统计报表此外,货运代理应与操作室保持良好的联系,并做好交接工作。在调车工作中,货运代理应及时移交票据并填写票据交接书,仔细检查票据是否与当前车辆相符,并将相关票据提交给司机。协助调车人员调整货舱,以便及时卸货和组织装货。及时向值班员申请停止送电,加快货运组织,提高中间站货物作业效率我很好地完成了实习项目。我不仅学到了现场知识,积累了一定的经验,还通过积极参与车站的日常活动,帮助有需要的同事。我生活节俭,训练自己吃苦耐劳。我也让人们感受到集体的温暖。

最后,我要向那些对我的生活和工作一丝不苟的站长们,以及在整个试用期内耐心指导我的老师们表示深深的谢意。在未来,我将继续学习,把学习当作一种习惯,一种生活方式,并不断接受新知识。这是我在安阳西站实习和学习的总结。在过去的两个月里,我深深地体会到,在铁路工作中,只有加强联系,加强各岗位、各工种之间的合作,才能保证列车平稳有序地运行。只有遵循规章制度和操作标准的要求,我们才能确保安全和顺利运行。只有积极努力工作并对工作高度负责,我们才能成为合格的铁路员工。在未来的日子里,我会更加努力学习,努力尽快踏上工作岗位,为国家的建设和发展做出贡献!

铁路实习报告 篇三

度过了严寒的20xx年冬天,感受着北京的春天,我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我,通过

在北京机务段职教科和运用车间的学习,使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时,我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结。

这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程,先是三月初期的理论教育阶段,然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上,首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训,动车组基本知识的理论讲解,铁路信号的认识和深入了解,列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试,我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上,我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力,尤其是在跟随北京到天津,济南和四方的动车组看道实习的一个月时间,对动车组司机的工作有了初步的了解,认真深化在职业教育科学习的理论知识,脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴,细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质,同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领,遇到特殊情况能做到不急不乱,快速准确的反映出解决方案,在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后,我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考,尤其是4.28铁路特别重大事故以后,进行了个人的反思和总结:

首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为京津客运专线的开通的运营做贡献,迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路,尤其是新时期的中国高速铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善谋大事主动干,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

铁路岗位实习报告 篇四

摘要:

根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排,为巩固理论教学成果,提高学生的操作技能,适应现场的实际需要,20__级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。

实习日期:

__.03.26 20__.06.21

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨

实习目的:

学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

参加线路综合维修、临时补休作业。

掌握各种施工作业防护方法。

熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

实习主要内容:

在系里面安排我们到工务段实习,我们所有人都觉得非常的激动,因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识,从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站,来到广梅汕铁路党校职校,来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是:对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成,我们又辗转到被分到的车间,而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人,当天我们六个男生就分到了工区,两个女生分在了车间,晚九点才到东水线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5:00起床,常常的火车鸣笛声,确实有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的`第一件事就是:工务的常规作业,刨除铁道线路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床,因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作,是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后,是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓,轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单,但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月,接下来又做了一样其他的工务作业,那就是:拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

实习心得:

三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的,由于我们的线路刚刚好要做外观,而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草,然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样,我的心顿时就凉了,但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里,我不断调整自己,虚心学习,努力提高自己各方面的能力,争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此,我非常感谢我们工区的师傅们,在我实习期间给我的指导和帮助,为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月,我学习到的东西颇多。

首先,我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习,我了解到线路工工作的重要性,决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性,努力提升自己专业方面的能力,使自己能够早

其次,在工作上,我们需要坚持勤于思考,虚心请教的态度,全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间,通过师傅们的耐心讲解,自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习,我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问,明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务,熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中,线路、道岔的检查方法,木枕、扣件改道作业,作业安全防护等也有了深入的了解。晚上,跟工长学习各项台账,各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习,我更加深入的认识到在工作上应注重规范,只有明确了各项作业标准,各种规章制度,才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术,才能更有效的提高作业效率。

再次,我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范,如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等,了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等;生活上跟师傅们一起作业,从他们身上了解铁路方面文化。

短短三个月的实习时间,我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变,在今后的工作学习中,充分运用老师传授的知识,更好的融入铁路工作上来,为铁路更好发展做出奉献!

铁路实习报告 篇五

时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做。通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。

按照计划,我首先实习的是接触网工,师傅首先告诉我,接触网工的主要工作是掌握接触网的组成、结构和运行方式及有关的技规、安规检修规程和工艺标准。虽然接触网工的工作并不复杂,但是接触网工还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证:(1)作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动,遵章守纪。对不安全和有疑问的命令,要及时果断地提出,坚持安全作业;(2)牵引供电各单位(包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位)在接触网作业中要贯彻“施工不行车,行车不施工”的原则; (3)充分运用轨道车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成作业任务;(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次领导人还要遵守(1)领导人布置作业计划,应使用工作通知单;(2)领导人与指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;(4)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有作业通知单,交接办法在《技规》中规定。通过对于一系列规章制度的学习,使得我对接触网工这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了接触网作业。

接触网工实习完了之后,按照计划我开始实习电力工,我的电力工师傅是高师傅,实习的第一天高师傅告诉我,电力工是铁路接触网供电的承担者,直接担负着铁路供电输送和分配电能的重要职责。这是铁路技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我电力工在作业施工的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》中的有关规定,而且还要严格按照《铁路电力管理规则》中的标准用进行办理,而且要严格的执行作业。通过看师傅一天的工作,我发现电力工是一个需要十分细致和耐心的工作,而且电力工还要对工区的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现电力工不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对电力工这个 岗位有了更加深入的了解。

电力工实习完了后,我开始实习配电值班员,配电值班员实习的第一个班,师傅就站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常供电,重则构成事故。从那以后,看《技规》、《行规》时对非正常情况特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下供电的问题。配电固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些工作经历、经验,他

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